要做大城市,温州需不需要跨过“地铁”这道门槛?

如果没有那么多失败的话，或许成功的时候就不会那么值得庆贺。

 壹

3月伊始，我的朋友圈便一直被各地的一些地产人刷屏。

昨天，杭州的所有地产媒体均在解读一个信息：杭州城市轨道交通第三期建设规划调整后，地铁总规模多出68公里。

△杭州部分媒体文章

因为这68公里，所有的杭州地产人的狂欢之情溢于言表。

2017年12月，杭州良渚排名前列次通了地铁，在良渚站的周围，盘踞了万科未来城、融信澜天、合昌府等楼盘。当时，似乎谁能证明自己离站点更近，谁家的销售声音也会更嘹亮。

△通地铁后网友留言

这是一条地铁线路的魅力。

有人欢笑的地方，就有人在黯然神伤。

近日，国家发改委正就《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见（草案）》广泛征求意见，该草案旨在收紧对申报建设地铁、轻轨等轨道交通城市提出的财政、GDP、人口等硬性指标。同时，严控地方债务，增加了政府债务率指标。

△新旧指标对比

在其他媒体整理的一份【名单】中，这些城市的地铁项目或需要“暂缓建设”：

政府债务率不符合条件：为南宁、呼和浩特、包头、昆明、西安、兰州、沈阳、哈尔滨、贵阳等9个城市；

一般预算内收入不符合条件：为太原市1个城市；

地区生产总值不符合条件：乌鲁木齐市1个城市；

市区常住人口不符合条件：包头、兰州、洛阳、呼和浩特、南通、福州等6个城市。

 贰

一哭一笑间，我们不禁要问：地铁建设对于一座城市有何影响，值得各城市如此痴狂？

城市若要持续发展，有两点我想是必不可少的，一是人才的流入；二是城市骨架的拉伸。

人才的流入，为城市注入新的血液和活力，助推经济发展；而城市若要高效的运行，则要打破东西南北各区域独立的局面，将其串联起来运营。

△东京地铁线路图（via：东京Metro地铁官网）

交通建设，就是串联城市的关键。随着交通网的布设，城市建设就像往格子里填充各种配套、产业。

地铁在交通建设中的地位，更像是核心中的核心。无论是城市中心还是犄角旮旯，只要有轨道铺设的地方，人们就感觉自己与这座城市有所联系。

城市的中心，像一颗跳动着的巨大心脏，通过一条条轨道向各区输送给养；郊区的产业与人口，又沿着轨道反哺整座城市。

这是一座城市的血液循环。

△北京地铁线路图

近些年，有这样的声音出现：

如果说过去10年，是中国城市大建高楼的10年，那未来的10年，就是中国城市大修地铁的10年。

高铁普及之前的城市，分为有高铁和没高铁的；而未来的城市，则分为有地铁和没地铁的。

杭州、厦门、郑州、南京、武汉、合肥、重庆、昆明等等热点二线城市，几乎都在马力全开的修建地铁，似乎也在印证着什么。

 叁

我等温州修地铁，等了很多年。

像想触碰却又缩回的手。

忘了是哪一年，我从温州火车站前面打车路过，我看到路边竖起来的施工挡板，我从后排座位探到司机师傅边上：“师傅师傅，这里是在修地铁吗？”

“不是，温州只有修轻轨的规划。”

我眼中的光熄灭了。

目前，温州的市域铁路在“十三五”期间将建成投用S1线一期、S2线一期工程，并启动S3线一期工程建设。

△温州市域铁路网（规划）

温州市域铁路主要规划形成“M+S”为骨架的轨道线网层次。但从路线和站点规划上来看，市域铁路的作用更体现在加强温州各县市之间的联系，而对于解决城市中心区和核心功能区的交通问题，作用则十分有限。

 肆

2017年，我市一般公共预算收入465.35亿元，全市生产总值5453.17亿元，市区常住人口300.35万人。在城市数据上，温州达到申报条件的。

那么剩下的问题，就是资金了。

修地铁是对城市经济实力的重大考验，各城市修建地铁成本不一，但大致每公里成本都在5-10万之间。我听过最贵的地铁线路是杭州地铁3号线，每米（没错不是每公里）的造价预算高达7万。

除了前期造价高昂，后期的成本回收也是一大难题。据悉，我国所有城市中，仅有香港一城的地铁尚有盈利......

除此之外，温州的地质条件、城区分布、人口流动、站点规划等等，都是挡在温州人和地铁中间的重峦叠嶂。

如此看来，无论今后温州会不会建设地铁，都应按照城市的发展进程量力而行，选择最合适的发展模式。

最后，

我等温州修地铁，等了很多年。

像一场将醒却不愿醒来的梦。

文丨地产小卢